Aktuell |
Amtrak Acela Express 2027 und 2033
am 27. November 2006 in Elizabeth.
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Amtrak HHP-8 651 |
Amtrak AEM-7 936 schiebt am 7. März 2007 in Harrison einen Pendelzug. |
Amtrak betreibt den Langstreckenpersonenverkehr in den USA. Auf der Strecke Boston - New York - Philadelphia - Washington und Harrisburg werden elektrische Triebfahrzeuge eingesetzt. Am meisten trifft man die zwischen 1980 und 1988 gebauten AEM-7 900 bis 953 an. Sie sind von den schwedischen Rc-Lokomotiven abgeleitet. Diese Lokomotiven wurden unter ASEA-Lizenz von EMD in den USA gefertigt. Bei einem Grossteil der fünfzig noch existierenden Lokomotiven wurde die Traktionsausrüstung mit Phasenanschnittsteuerung und Kollektormotoren durch IGBT-Umrichter mit Asynchronmotoren ersetzt. Das Paradepferd zwischen Washington und Boston sind die Acela-Züge von 1999/2001. Zwischen den TGV-ähnlichen Triebköpfen (2000 bis 2039) sind sechs Wagen mit Neigeeinrichtung eingereiht. 20 solche Züge verkehren auf dem Nordost-Korridor. Von den Triebköpfen abgeleitet sind die 1998/1999 gebauten Lokomotiven HHP-8 650 bis 664 mit zwei Führerständen. Sie sind ebenfalls von der französischen Astrid 36000 abgeleitet. Sie werden wie die AEM-7 eingesetzt.
Der Nordost-Korridor wurde ursprünglich mit 11 kV 25 Hz Einpasenwechselstrom elektrifiziert (Washington DC - Pelham Bay Draw und Philadelphia PA -Harrisburg PA). Später wurde mit 12,5 kV 60 Hz weiterelektrifiziert (Pelham Bay Draw - New Rochelle NY) und 11-13,5 kV 60 Hz (New Rochelle NY - New Haven CT). Die letzten Elektrifikationen erfolgten mit 25 kV 60 Hz (New Haven CT - Boston MA). Alle Lokomotivtypen können unter den verschieden Spannungen und Frequenzen verkehren.
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Amtrak AEM-7 929
am |
Amtrak AEM-7 934 |
Amtrak AEM-7 951
und |
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Amtrak AEM-7 905 |
Amtrak AEM-7 952 |
Amtrak AEM-7 940 am |
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Amtrak AEM-7 933 und |
Amtrak AEM-7 936 |
Amtrak AEM-7 914 am |
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Amtrak Acela Express 2000 |
Amtrak Acela Express 2024 am 27. November 2006 in Newark. |
Amtrak Acela Express |
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Amntrak Acela Express |
Amtrak Acela Express |
Amtrak Acela Express |
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Amtrak Acela Express 2012 am 12. März 2007 in Harrison. |
Amtrak HHP-8 662 am |
Amtrak HHP-8 654 am |
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Amtrak HHP-8 662 am |
Amtrak HHP-8 662 am |
Amtrak HHP-8 654 am |
New Jersey Transit (NJT) setzt nebst elektrischen Triebzügen zwei Lokomotivtypen ein. Die älteren ALP-44 4400 bis 4431, gebaut von 1990 bis 1997, sind von den schwedischen Rc-Lokomotiven abgeleitet. Sie wurden in Schweden von ASEA und später ABB hergestellt. In den Jahren 2001 und 2002 folgen die ALP-46 4600 bis 4628, die von der deutschen Baureihe 101 abstammen. Dieser Lokomotivtyp wurde bei Bombardier in Kassel montiert. Beide Lokomotivtypen werden ausschliesslich in Pendelzügen eingesetzt. NJT hat seine Elektrifikationen mit 25 kV 60 Hz durchgeführt und alle Strecken mit Gleichstromelektrifizierung auf Einphasenwechselstrom umgestellt.
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NJT ALP-44 4408 am |
NJT ALP-44 4402 am |
NJT ALP-44 4417 am |
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NJT ALP-44 4425 am |
NJT ALP-44 4428 am |
NJT ALP-44 4413 am |
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NJT ALP-46 4623 am |
NJT ALP-46 4616 am |
NJT ALP-46 4625 am |
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NJT ALP-46 4621 am |
NJT ALP-46 4627 am |
NJT ALP-46 4607 am |
SEPTA (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority) setzt grösstenteils elektrische Triebzüge ein. In den Stosszeiten kommen jedoch Pendelzüge zum Einsatz. Dazu gibt es acht Elektrolokomotiven, die von den schwedischen Rc abstammen. Die 1987 gelieferten 2301 bis 2307 entsprechen dem Typ AEM-7 von Amtrak, während die 1996 nachgelieferte 2308 dem Typ ALP-44 von NJT entspricht.
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SEPTA AEM |
-7 2307 am 11. März 2007 in |
Trenton. |
MARC (Maryland Rail Commuter Service) setzt auf dem Teilabschnitt Washington - Baltimore - Perryville lokomotivbespannte Pendelzüge ein. 1986 kamen die AEM-7 4900 bis 4903 in Betrieb. 2001 folgten die HHP-8 4910 bis 4915.
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Marc HHP-8 4912 am |
8. März 2007 in Baltimore. |
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