FEVE 1403 und 1404 am 21. September 1982 in Santander.

Schmalspurige Henschel-Diesellokomotiven

Anfang der sechziger Jahre entwickelte der deutsche Lokomotivbauer Henschel in Kassel eine Schmalspurlokomotive DH 1500 BB, die von der V 160 der Deutschen Bundesbahn abgeleitet war. Der Prototyp war für die Verhältnisse in Sudan ausgelegt. Auf der Basis der Musterlokomotive wurde für die Spurweiten 760 mm und 1000 mm dieselhydraulische Lokomotiven für Bulgarien, Spanien, Thailand und Togo in Serie gebaut.

DB 217 018 und 013 am 15. September 2005 in München Heimeranplatz.

Diesellokomotiven für Thailand 3001 - 3027

Die Royal State Railway of Thailand (RSR) bestellte zuerst zwanzig dann noch zusätzlich sieben Lokomotiven des Typs DH 1200 bei Henschel in Kassel. Die Lokomotive weist ein kräftiges Untergestell in Profilbauart auf. Darauf ist der Lokomotivkasten aufgebaut, der zwei Führerstände mit rechts angeordnetem Führerstand und dazwischen den Maschinenraum aufnimmt. Der Maschinenraum ist aufgeteilt in den schallgedämpften Motorenraum hinter dem Führerstand I und dem Kühlerraum hinter dem Führerstand II. Zum Ausbau der Elemente im Maschinenraum ist das Dach mit einer Öffnung versehen. Der Kasten stützt sich über Schraubenfedern auf die beiden zweiachsigen Drehgestelle ab. Die Stossbalken sind mit einer automatischen Mittelpufferkupplung ausgerüstet.

Die Antriebseinheit besteht aus einem Viertakt Maybach-Mercedes Benz-Dieselmotor Typ MB 820b mit 12 Zylindern in V-Anordnung. Er leistet 880 kW bei maximal 1500 Touren pro Minute und ist mit Turbolader und Ladeluftkühlung ausgerüstet. Das Kühlwasser wird in einer unter dem Dach eingebauten Kühlanlage gekühlt. Die Kühlluft wird in den Seitenwänden angesaugt und über das Dach ausgeblasen. Über eine kurze Gelenkwelle wird das Drehmoment des Dieselmotors zum Voith-Turbogetriebe L306r mit hydrodynamischer Bremse übertragen. Es umfasst drei hydraulische Wandler und das Wendegetriebe. Zwei Gelenkwellen treiben je ein Drehgestell an. Die beiden Achsen im Drehgestell sind auch durch Kardanwellen verbunden.

Die Lokomotive wird mit Druckluft gebremst, während für die Anhängelast über eine Vakuumbremse verfügt. Die Lokomotive ist für Doppeltraktion ausgelegt und verfügt daher über eine Schleuderschutzeinrichtung.

RSR-Lokomotive bei der Ablieferung 1963 (Foto Henschel).

Technische Daten

Diesellokomotiven für Spanien 1001 - 1005

Die Compania Minera de Sierra Menera (SM) bestellte zuerst drei dann noch zusätzlich zwei Lokomotiven des Typs DH 1200 bei Henschel in Kassel. Die Lokomotive weist ein kräftiges Untergestell in Profilbauart auf. Darauf ist der Lokomotivkasten aufgebaut, der zwei Führerstände mit rechts angeordnetem Führerstand und dazwischen den Maschinenraum aufnimmt. Der Maschinenraum ist aufgeteilt in den schallgedämpften Motorenraum hinter dem Führerstand I und dem Kühlerraum hinter dem Führerstand II. Zum Ausbau der Elemente im Maschinenraum ist das Dach mit einer Öffnung versehen. Der Kasten stützt sich über Schraubenfedern auf die beiden zweiachsigen Drehgestelle ab. Die Stossbalken sind mit einer automatischen Mittelpufferkupplung ausgerüstet.

Die Antriebseinheit besteht aus einem Viertakt Maybach-Mercedes Benz-Dieselmotor Typ MB 820b mit 12 Zylindern in V-Anordnung. Er leistet 880 kW bei maximal 1500 Touren pro Minute und ist mit Turbolader und Ladeluftkühlung ausgerüstet. Das Kühlwasser wird in einer unter dem Dach eingebauten Kühlanlage gekühlt. Die Kühlluft wird in den Seitenwänden angesaugt und über das Dach ausgeblasen. Über eine kurze Gelenkwelle wird das Drehmoment des Dieselmotors zum Voith-Turbogetriebe L306r mit hydrodynamischer Bremse übertragen. Es umfasst drei hydraulische Wandler und das Wendegetriebe. Zwei Gelenkwellen treiben je ein Drehgestell an. Die beiden Achsen im Drehgestell sind auch durch Kardanwellen verbunden.

Die Lokomotive wird mit Druckluft gebremst, während für die Anhängelast über eine Vakuumbremse verfügt. Die Lokomotive ist für Doppeltraktion ausgelegt und verfügt daher über eine Schleuderschutzeinrichtung.

FEVE 1403 am 21. September 1982 in Santander.

Technische Daten

FEVE 1401 am 29. April 1986 in Cabezón de la Sal.	FEVE 1401 am 23. April 1984 in Santander.	FEVE 1402 am 21. September 1982 in Oviedo.

FEVE 1401 am 23. April 1984 in Santander.	FEVE 1403 am 30. April 1986 in Oviedo.	FEVE 1403 am 30. April 1986 in Oviedo.

FEVE 1404 am 29. April 1986 in Santander.	FEVE 1405 am 29. April 1986 in Santander.	FEVE 1403 am 12. April 1989 in Santander.

FEVE 1404 am 29. April 1992 in Santander.	FEVE 1403 am 12. April 1989 in Santander.	FEVE 1404 am 29. April 1992 in Santander.

Die FEVE ersetzte auf den Henschel-Lokomotiven den Maybach-Diselmotor durch einen französischen SACM-Motor, der auf anderen FEVE-Lokomotiven eingebaut war, um die Ersatzteilhaltung zu vereinheitlichen. Regelmässig kam es zu Problemen mit diesem Motortyp. Um die Zuverlässigkeit der Lokomotiven zu verbessern, wurde die Steuerung der drei ersten Lokomotiven modernisert. Eine Mitte der neunziger Jahre eingebaute speicherprogrammierte Steuerung mit neu gestalteten Führerständen sollte die Lebensdauer verlängern. Die Lokomotive 1404 wurde 1992 über Zwischenhändler an die südfranzösische Chemins de fer de Provence (CP) verkauft. Der Zwischenhändler hat hauptsächlich einen Neuanstrich vorgenommen. Regelmässige Störungen führten im März 2006 zur definitiven Abstellung der Lokomotive. Sie wurde im Mai 2011 mit einer neuen Steuerung wieder in Betrieb genommen und wurde sofort für die Gleiserneuerung zwischen Nice und La Vésubie eingesetzt.

CP BB 1200 am 20. März 2007 in Lingostière.	CP BB 1200 am 29. August 2004 in Pont de Gueydan.	CP BB 1200 am 13. Mai 2003 in St-Martin-du-Var.

CP BB 1200 am 7. Oktober 2011 in Lingostière.	CP BB 1200 am 5. April 2008 in Lingostière.	CP BB 1200 am 16. Dezember 2010 in Lingostière.

Die Brohltalbahn (BEG) erwarb 1998 die nicht umgebaute FEVE-Lokomotive 1405. Nach zehnjähriger Aufarbeitung konnte sie zugelassen werden. Sie wurde neu in grün und crüme gestrichen und erhielt einen Mittelpuffer mit darunter liegender Schraubenkupplung.

BEG D 5 am 9. März 1999 in Brohl.

Die umgebauten drei Lokomotiven 1401 bis 1403 verkaufte die FEVE 2007 nach Argentinien, wo die drei Lokomotiven mit den gleichen Nummern nach Neuanstrich in blau und silber auf der Línea Belgrano Sur eingesetzt werden.

LBS 1402 am 10. April 2008 in Buenos Aires (Foto C. Salgado).

Diesellokomotiven für Togo 1101 und 1102

Chemins de fer du Togo (CFT bestellten zwei Lokomotiven des Typs DH 1100 bei Henschel in Kassel. Im Gegensatz zur thailändischen Lokomotive wurde die Leistung wegen den hohen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit von 1200 auf 1100 PS reduziert.

CFT BB 1102 1996 in Lomé (Foto O. Jaubert).

Technische Daten

Diesellokomotiven für Bulgarien 75.001 -75.010

Die Blgarski Drschawni Schelesnizi (BDŽ) bestellte zehn Lokomotiven des Typs DH 1200 bei Henschel in Kassel. Die Lokomotive weist im Gegensatz zu den meterspurigen Lokomotiven flogende Unterschide auf. Das Umgrenzungsprofil musste verringert werden. Die Leistung wurde wegen dem Einsatz auf fast 1300 Meter über Meereshöhe von 1200 auf 1100 PS verringert. Zusätzlich erhielt die Lokomotiven einen Dampfkessel für die Zugheizung. Dazu gibt es einen Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 1300 Liter. Die Lokomotive sit mir einer Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet. Als Zug-und Stossvorrichtung dient eine Bosnia-Kupplung.

BDŽ 75 002 am 2. Juli 1996 in Velingrad.

Technische Daten

BDŽ 75 004 am 15. September 2007 in Septemvri.	Fabrikschild BDŽ 75 008.	BDŽ 75 006 am 15. September 2007 in Septemvri.

BDŽ 75 008 am 15. September 2007 in Varvara.	BDŽ 75 005 am 2. Juli 1996 in Cvetino.	BDŽ 75 002 am 2. Juli 1996 in Bansko.

BDŽ 75 002 am 2. Juli 1996 in Cerna Mesta.	Führerstand BDZ 75 008.	BDŽ 75 006 und 004 am 15. September 2007 in Septemvri.

BDŽ 75 001 als Ersatzteilspender am 15. September 2007 in Septemvri.	BDŽ 75 002 am 2. Juli 1996 in Avramovo, dem höchstgelegenen Bahnhof in Bulgarien.	BDŽ 75 010 als Ersatzteilspender am 15. September 2007 in Septemvri.

BDŽ 75 008 am 22. Mai 2009 in Varvara.	BDŽ 75 005 am 15. September 2007 in Septemvri.	BDŽ 75 008 am 22. Mai 2009 in Bansko.

BDŽ 75 002 am 15. September 2007 in Septemvri.	BDŽ 75 006 am 15. September 2007 in Septemvri.	BDŽ 75 004 am 15. September 2007 in Septemvri.

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